厦门UPS双登蓄电池

对AGM密封铅蓄电池而言，AGM隔膜中虽然保持了电池的大部分电解液，但必须使10%的隔膜孔隙中不进入电解液。正生成的氧就是通过这部分孔隙到达负而被负吸收的。对胶体密封铅蓄电池而言，电池内的硅凝胶是以SiO质点作为骨架构成的三维多孔网状结构，它将电解液包藏在里边。
　　电池灌注的硅溶胶变成凝胶后，骨架要进一步收缩，使凝胶出现裂缝贯穿于正负板之间，给正析出的氧提供了到达负的通道。由此看出，两种电池的密封工作原理是相同的，其区别就在于电解液的“固定”方式和提供氧气到达负通道的方式有所不同。
　　后备电源(UPS)中的电池通常能使用3到5年。预期寿命取决于多个因素，包括使用量（设备必须处于电池供电模式的次数）和其他环境因素。以下是一些可以确保您的设备达到佳预期寿命的使用原则：1.确保将您的蓄电池放置在凉爽、干燥并且通风良好的位置。
　　理想状况下，UPS所放置位置的温度应该不**24摄氏度。同时，出于通风目的，每侧都要留出大概1到2英寸的空间，便于进行空气流通。2.每年只在必要时进行1到2次UPS运行时校准。有时，您可以执行运行时校准来验证您的运行时间是否是充足的。
　　但是，频繁地执行运行时校准会减少山特电池的预期寿命。3.请勿将山特电池存放过长的时间。新电池可以存放6-12个月。过了这段时间，就应当尽快使用电池，否则会丢失其存储的大量电量。不建议存放已使用的电池经过了一个漫长的冬季之后，对于气温也在渐渐的回升，温暖的春天已经在不知不觉间进入了我们的生活中。
　　相信不久之后炎热的夏季将再度来袭，我们又可以度过一个快乐的季节。相信随着温度的不断变化，我们也许又会以来下一个寒冷的冬季。但是在这之前我们首先要知道的就是有关蓄电池的相关知识，要知道这对于我们现在的生活是非常的有必要的。
　　要知道对于汽车中有关蓄电池是相对*出现问题。由于蓄电池是车上的主要供电系统，如果蓄电池工作不良说不准哪天就把您撂在路上，所以注意蓄电池的日常维护就显得尤为重要。正确使用蓄电池不仅能延长蓄电池的使用寿命，还能够令你的爱车有加顺畅的表现。
　　因此我们要注意使用蓄电池的3个不要才行。不要堵塞非免维护电池通风孔。非免维护电池的通风孔是用来散热和释放内部压力的，如果通风孔阻塞，会导致内部压力上升，严重时会导致蓄电池发生爆炸。不要采用不正确的充电方式。
　　蓄电池充电应采用长时间小电流的方法，如果使用大电流长时间充电，会造成电解液受热沸腾，内部水分蒸发，从而使电解液的密度发生改变。不要在长时间亏电状态下工作。如果车主由于疏忽大意造成蓄电池放电过量，在重新启动车辆后，至少应保证发动机运转1小时，为蓄电池充电。
　　有条件的情况下应驾车行驶，即使在怠速的条件下也可以为蓄电池充电。如想提高充电效果可提高发动机转速，一般在1200转就可以取得良好的充电效果。偶尔一两次出现蓄电池过放电情况，对蓄电池的寿命影响不大，只要车主在解决问题后，保证蓄电池充电充足即可。
　　长期在亏电状态下工作对蓄电池寿命损伤大。因此车主们除了在外观上对蓄电池进行检查外，也可以通过一些免维护电池上的圆形检查视窗内的颜色变化进行自检，另外，检查蓄电池需要使用一些专业工具。其他加专业的检测还是应当交由专业维修店进行，以免发生危险。
　　安装时没有将蓄电池之间的连接器固定螺钉拧紧，接线柱与连接器之间接触电阻增大，在充放电时将产生大量热量而烧坏，造成整组蓄电池损坏;蓄电池温度传感器没有安装或安装错误，在温度高时会因为无法调整充电电压到合适值，蓄电池出现热失控现象，造成蓄电池损坏;开通时没有在监控单元中调整蓄电池。
蓄电池长期浮充,造成活性物质钝化,电解液固化;均充频繁,造成电解液干涸、板栅格腐蚀;大电流放电或过放电,造成板变形、硫化等原因,导致电池容量降低甚至失效,给通信安全造成隐患VRLA电池中由于电解液比重大而且浮冲流,因而电腐蚀为*,电腐蚀也会消耗氧：气从而使蓄电池变干,这是VRL。
　　另外单加装蓄电池检测装置也势必造成本钱的上升。电池老化情况当电池的实际容量下降到其本身额定容量的90%以下时,电池便进入衰退期。当电池容量下降到原来的80%以下时,便进入急剧的衰退状态,这时电池已存在事故隐患。
　　蓄电池连接线老化是普遍现象,好多电工认为电池是新的就没问题,其实不然连接线老化直接影响电阻和电流,从而电池的电阻增大,电流变小,电池内部产生的热量增多从而降低了蓄电池的使用寿命,在使用过程中会出现爆炸和自然等危险情况。
　　当电池容量下降到原来的60%以下时,电池已达到报废状态。以上就是老化的蓄电池出现的故障和原因,建议大家合理使用蓄电池,这样可以延长其使用寿命。国产蓄电池的选择目前能提供蓄电池恒功率放电数据的国产蓄电池厂家比较少,在网上可以查到的有沈阳蓄电池有限公司，山东电源股份有限公司,等。
　　这些厂家在跟踪国际理念和技术,自主创新方面走在了前面。相信不久会有多的厂家跟上。现以阀控铅酸蓄电池产品LC-P12200ST为例,按恒功率放电特性选择蓄电池。查LC-P12200ST恒功率放电参数表(见表5)可知,放电20min,终止电压为1.67V/只时的功率为444.9W。
　　根据蓄电池容量计算结果,每只单体电池功率要求为1268.12W,因为1268.12/444.9=2.850,故可以选择这个蓄电池3组并联,每组包含32只SP×32=192只单体电池),。因为蓄电池计算总功率为.26W,现配置3组蓄电池,配置的蓄电池总功率为444.9×3×192=.4W>.26W。
　　因此具有一定的功率裕量。蓄电池在充电过程由事先确定的时间来控制，这种方式一般只用于小电流充电或作为其他控制技术的辅助手段。时间控制法能在电池在充电过程中达到高峰时，自动进入浮充状态，如果不进入浮充状态总是进行充电，会降低蓄电池的寿命。
　　研究发现，总是对蓄电池进行充电对寿命影响很大，过放电对电池影响不算太大，也就是说，绝大多数蓄电池不是用坏的，而是充坏的。环境温度对蓄电池寿命的影响：环境温度过高，会使电池过充电产生气体，环境温度过低，则会使电池充电不足，这都会影响电池的使用寿命。
　　间歇过充电是蓄电池充电终了后，继续充电是有害的，但考虑到蓄电池在汽车上经常处于充电不足或部分放电状况，可能产生硫化现象，因此每隔一定时间，在完成补充充电的基础上，应进行一次预防硫化的过充电，即有意识地把充电时间延长，让蓄电池充电彻底些，以消除可能产生的轻微硫化。

双登蓄电池快速充电的优越性主要体现于：

(1)充电时间大为缩短，充电效率成倍提高

按照常规充电法，刚投入使用的双登蓄电池的一次充电需要72-100h，并要反复充放电几次才行，因为这样才能使板活性物质全部还原为二氧化铅和海绵状铅，达到其额定容量。但是如果使用这方法进行普通充电，也需20h以上。而用快速充电器对新蓄电池进行初充电，不过10h就可达到其额定容量，普通充电不多于3h。



(2)可以增加双登蓄电池的容量

由于采用了快速充电技术，不单单能去除板周围产生的各种化电压，同时也能使板化学反应的深度增加，活性物质还原充分，从而使苦电池的容量有所增大。



(3)去硫化效果显着

快速充电输出的是大电流脉冲，因此可使板表面某些已经硫化而无法还原的物质激活，甚至可使某些因硫化而不能充电的圣阳蓄电池重新恢复使用。



(4)节约电能

缩短充电时间的本身就节约了电能这是显而易见的。就以新的免维护双登蓄电池初充电为例，小电流慢充时，需消耗8倍于蓄电池容量的电能，才能完成初充电(还不包括几次充放电循环所消耗的电能)，而快速充电与之相比，只是消耗一半的电能。
UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生市电停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，日久就会导致电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2-3个月应完全放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。
　　一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。蓄电池*均衡充电的理由阀控式密封铅酸电池（以下简称阀控式电池）由于具有节省投资、安装简便、安全可靠、使用方便等特性，在实际应用中被大量使用。但由于对其使用要求缺乏了解，并沿用旧的均衡充电制度，对电池造成较大的危害。
　　1．取消均衡充电的理由（1）何谓均衡充电所谓均衡充电，就是均衡电池特性的充电，是指在电池的使用过程中，由于电池的个体差异、温度差异等原因造成电池端电压不平衡，为了避免这种不平衡趋势的恶化，需要进步电池组的充电电压，对电池进行活化充电。
　　（2）无须均衡充电的理由首先，均衡充电的概念的概念是在老式铅酸电池使用中提出的目前大的多数的阀控式电池都明确提出“电压均衡、化成彻底”。而“电池内不形成酸层，*进行均衡充电”。对于2.4V单体电池的充电电压的定义是加速充电，即“FASTCHARGE”，而非“EQUATION”。
　　其次，均衡充电会对阀控式电池造成损害。均衡充电电压对于大多数电池来说，都是较高的浮充电压。此时，大多数正常电池都处于过充电状态。不能复合的气体在电池内部形成一定的压力，压力过安全控制阀阀值时，阀门打开，气体从控制阀中排出。
　　在以前的电池维护中，伴随着均衡充电的过程是进行电池比重的调整，也就是说采用添加蒸馏水的办法补充水量，以保持电池的均衡性。但在免维护电池中，在现有的维护制度下是不加水的，这样一来，将不可避免造成电池的失水、电池干枯。
　　蓄电池是系统可靠性依赖的后环节，也是系统可靠性薄弱的环节，很多重大事故的发生都起源于蓄电池的失效。蓄电池的维护，维护程序必须使用统一的数据测量和记录方法，以便能对蓄电池做进一步的分析。同时，推测出应被替换的电池，又可以用这些数据找出存在的问题，使系统存在的问题变得明显，保证后备电源系统的安全，同时为索赔提供必要的证据。
　　维护工作中所牵涉到的大问题就是人员安全，尤其是UPS中的高压电池。不甚了解欧姆定律的不熟练人员，是不能从事高压蓄电池方面工作的。许多新安装的UPS系统使用了未经隔离变压器，这样会在电池串中每一个柱端子上产生一个对地的交流高压，再加上实际上已知没有多的空间去接近柱端子。
　　因此，UPS机柜内的安装工作是其危险的。判断蓄电池是否耗电过度不能凭借大灯的亮度或者音响声音的强弱来判断蓄电池的工作状态，如果等到车灯的亮度暗下来，到那个时候蓄电池早就进入亏电状态了，车子肯定是“瘫痪”了，无法发动。
　　他告诫车主，为了保证蓄电池正常工作，不让车子“瘫痪”，车主好在蓄电池使用时每隔半小时，启动发动机给蓄电池充电一次。当蓄电池电量耗光后，该用什么方法启动车子呢。某*推荐了三种方法：推车启动、牵引启动和搭接启动。
　　前两种方式适合手动挡车型。他讲，推车启动是大家熟悉也是有效的应急启动方法，但这是一种不得已的手段，不能经常使用，因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤。牵引启动的方法和原理与推车启动大同小异。而搭接启动是采用与另外一块蓄电池搭接的方法启动车辆蓄电池使用事项说明：（1）确保在电池和设备之间和周围进行充分的绝缘措施。
　　不充分的绝缘措施可能引起电击、短路发热、冒烟或燃烧。（2）充电应用充电器，直接连在直流电源可能会引起电池泄漏、发热或燃烧。（3）由于自放电，电池容量会缓慢减少。在储存长时间后使用前，请重新对电池充电。（4）使用过程中一定要对蓄电池进行日程维护，这样可以提高蓄电池的使用寿命；蓄电池是系统可靠性依赖的后环节，也是系统可靠性薄弱的环节，很多重大事故的发生都起源于蓄电池的失效。
　　只有重要系统才配备蓄电池后备电源系统。虽然有的蓄电池从安装到*退出运好象没问题，实际情形可能是**使用到该电池组放电，一旦需要蓄电池供电，而未能确认蓄电池是否能供电，那将会造成重大损失，甚至是灾难性的。
　　2蓄电池的选择和规格要使蓄电池系统具有较高的可靠性,首先要正确地选择蓄电池，UPS与通讯用蓄电池在设计上就存在不同：有些蓄电池具有较好的循环特性；有些蓄电池适宜启动；有些蓄电池适宜低温环境；有些蓄电池适宜小电流放电等等。
　　所以，对蓄电池的选购、验收、测试、维护和保养**不能掉以轻心。在挑选蓄电池时，了解各种蓄电池在工艺间上和使用上的差异是非常必要的，充分了解蓄电池的电性能和用户本身对产品性能的需求。用户对产品的需求。例如后备电源系统容量需求、使用的频率、使用的环境、主要用途、使用寿命、可靠性要求、瞬间放电率、整流器的规格和其他蓄电池相关性能的要求。
　　产品设计参数（蓄电池的型号、外观尺寸、额定容量、额定电压、重量、重量比能量、体积比能量、设计寿命、正负板片数、正负板厚度比、电解液密度、板的类型、板栅的材料等）、产品电性能参数、产品的实际使用寿命、安装使用环境、不同型号的性能和价格、不同种类的产品保修期等。
　　供应商的产品承诺。电池室的设计电池室的布局及环境，会很大程度地影响系统可靠性和使用寿命，在设计时要考虑到以下几点：温度控制：高温会缩短蓄电池的使用寿命。在92F°环境中，蓄电池的使用寿命只能达到额定寿命的一半。
　　低温又会使蓄电池的容量减小，在62F°环境下，蓄电池要损失大约10%的容量。因此，电池室的温度必须集中控制。高与低的温度差应小于5F°。否则会使电池单体的浮充电压不稳定。维护用通道：电池室内必须留有过道，以供维护人员换电池和进行清洁时使用。
　　如果没有留出这个通道，所有的养护工作都无法进行。如果机柜被塞得很满，维护人员根本无法接触到蓄电池的柱端子。当蓄电池在三个月或短时间内出现性能下降时，维护人员根本无法意识到问题的严重性。安全性：安全方面要考虑的问题包括：酸雾排放口、机柜通风散热、清洁用工具，采光效果以及方便出口。
　　一般不要采用**两层的电池架。4蓄电池的验收及储存用户必须按照正确的程序验收和储存蓄电池，以确保安装和使用时的质量。以下是三个重要的步骤：（1）损坏检查：在蓄电池交货后，要立即进行检查，以便用户能*掌握损坏或部件缺失的情况。
　　因为如果反映问题的时间太迟，不仅会加重损失，而且向厂商或供货公司索赔也会很困难。（2）在完成上述检查以后，才可进行安装。完成安装后，进行充电，充满电后再浮充72个小时，然后作完整容量测试。如果通过容量测试，蓄电池验收才算完毕。
　　（3）验收完毕后，蓄电池必须再充满电，浮充72个小时后，测其内阻作为以后判别其性能的基值。如果内阻值都在平均值的±5%，则视为阻值匹配，过平均值5%的蓄电池好要求供应商换，因为内阻值相差太多的蓄电池组寿命会受到影响。
　　蓄电池的性能从整个行业来看较有优势，随着市场的需求和工业技术的发展，蓄电池在不断开拓新的市场，性能的进一步优化也成为必然，采用了世界上的生产技术，管理模式，产品质量较之母公司亦毫不逊色。那么，蓄电池有哪些群的性能优势呢。
　　首先，蓄电池的维护较之其他蓄电池为简单方便，因为蓄电池在充电过程中，蓄电池内部所产生的气体基本被还原成电解液，因而不需要时常加注电解液进行维护，这是蓄电池的一大优势。当蓄电池负载在正常规模变化时，充电设备应该到达±1％的稳压精度，蓄电池充电设备应能满足本说明书中所规则的充电需求。
　　浮充运用的非作业时间请不要中止浮充；细微的电池硫化，会降低电池的容量，电池内阻添加，严峻时则电失效，充不进电。细微的电池硫化，尚可用一些办法使它康复，严峻时选用通常的充电办法是不能够康复容量的，蓄电池需求脉冲发作设备才干容量。
　　蓄电池串联方法一组蓄电池一般为4只、8只、16只、32只，下面我来为大家讲解一下正确的串联方法；一：一组蓄电池串联时必须要使用同一，同一系列，同一型号的蓄电池；二：首先要把主机连接到蓄电池组，比如：主机的连接线连接到蓄电池正；那么蓄电池组之间的连接就是一只蓄电池负连接二只蓄电池正；。
　　下面我来为大家解答：一：蓄电池表面如果出现露液情况，建议换二：蓄电池连接线端子出现氧化或者膨胀现象，建议换三：蓄电池本身出现高温状况，建议换四：测量电压和容量，如果达不到使用要求了，建议换随着蓄电池的广泛应用，需求量的大增。
　　UPS蓄电池到什么程度需要换。废旧电池的回收和环保也成了很大的问题，蓄电池是回收率高的蓄电池之一，回收率是影响环境的关键因素。一些中小企业根本没有回收的概念，从而导致环境的污染。废旧电池进入废墟环境后，对人体带来一系列的致畸、致癌、致变等危害。
　　而废旧电池中的重金属又是可利用的资源，理士的回收利用主要以废铅再生利用，还包括废酸及塑料壳体的利用。废旧铅酸电池中的硫酸单回收，机壳用破碎机解体，用比重法除去塑料后通过控温工艺回收电池中的铅。铅的回收率可达90%-95%。
　　由于废旧锌-锰电池的负锌皮属于两性金属，*与水发生反应而腐蚀穿孔，造成电解液中汞等重金属流出，污染土壤和地下水，将废旧电池破解分选后，经过还原焙烧、浸出、净液、锌锰同时电解，可回收废旧电池中82%的有用成分，其中锌的总回收率可达83%以上，二氧化锰的总回收率约为82%，此工艺可取得相当可观的经济。
　　随着蓄电池的发展，充电技术也在不断提高，蓄电池充电技术的发展经过了一个漫长的过程，从传统的恒流充电、恒压充电、恒压限流充电，发展到现在的智能充电，充电技术的新不仅满足了对新型电池的充电要求，重要的是提高了充电质量，延长了蓄电池的使用寿命。
　　因此对废旧电池进行资源化处理就显得非常重要。铅酸汤浅蓄电池具有价格低廉、供电可靠、电压稳定等优点，因此广泛应用于*、通信、铁路、交通、工农业生产部门。蓄电池容量在非标准条件下检测时应先换算成标准情况下的容量，以便在此基础上进行分析研究和比较判断在线式容量检测时，操作要谨慎，事先应了解直流供电和市电供电情况，油机发电机能否启动。
　　检测时应时时注意直流供电系统的情况和市电的供电情况，一发现不正常，应立即停止理士蓄电池容量检测工作恢复整流器的正常输出，切不可影响通信的正常供电。对比法或电导法检测蓄电池容量时，事先必须有蓄电池基准电导值的原始数才能进行该项目的检测。
　　蓄电池产品特点：1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
　　4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
　　6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。7、耐大电流